在不同弯道倾斜度的路面上，汽车悬挂的调教一样吗？|天天微资讯
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弱水围城：平时看夏老师做试驾视频以及其他车评人做试驾视频，经常说到某车在转弯时车辆侧倾幅度较小，悬挂有很好的侧支撑这个问题。现在我看到您试的几乎每辆车都能有很好的侧支撑，那我就有个疑问了？我作为一名道路设计工程师知道在道路设计时会有“弯道超高”这个东西（即车在弯道上行驶时，受横向离心力作用会产生滑移，为抵消车辆在弯道路段上行驶时所产生的离心力，保证安全、稳定、舒适地通过弯道，在该路段横断面上设置的弯道外侧高于内侧的单向横坡 ）。平时看您试车的山路都是拥有铺装效果很好的等级路，本身道路就有超高帮忙克服车辆侧倾了，那么这时的试驾感觉“侧倾很小”真的悬挂的功劳？还是超高的原因呢？随着我国道路标准化等级化程度越来越高，我觉得试车辆侧倾控制幅度应该转到平整的场地进行测试了。一点愚见，大家探讨一下。
答：首先呢，我试驾的道路虽然铺装质量不错，但是却存在不少“弯道超低”而不是“超高”的情况。这就是实际与理论不一致之处。我非常期待像你一样的道路设计工程师尽快地，尽量地，成为我国道路设计的主体力量，改变当前的现状。像北京这样山路多且铺装质量高的地方，整个中国也只有北京这一处了。我近23年来从事试驾这个工作走过的道路众多，不仅仅是国内，也有世界各地，中国的情况还是相对落后的。
都说我们是基建狂魔，确实建设的速度和体量都是巨大的，可是时间太短了，经验和知识都不够，所以设计出来的道路存在相当程度的“初级阶段”问题。此外，中国实在太大了，基建主攻新建的干道，高速公路等等，山路的修建或者翻建并不多，只要离开主城区，一些一流城市的郊外依然路况不佳。
其实北京的道路质量也仍然是参差不齐的，但这个城市的西部和北部崇山之间确实大都有着高等级的山间公路，这也是我作为一名汽车人特别喜欢北京的一个原因。不过，这些公路铺装平整，却大都设计得未必专业，尤其是弯道，外侧明显低于内侧的情况挺常见的。
另外，一方面汽车的体验应该以实地使用场景为准，一方面只有在道路一样的条件下，才能比较出车的不同表现。二者结合，还是在正常开放的道路上试驾得来的体验更真实也更现实，前提是尽量在相同的道路上做试驾体验，以便察觉不同车的差异。场地试驾其实反而是脱离现实生活的，其体验往往缺乏真实性。
选择在场地里试驾，主要还是体验项目有安全性方面的要求，另外，想提取一些极致性的测量数据，比如18米间距的绕桩、紧急变线、紧急躲避、全力加速、全力刹车等等测试项目。在相同场地、相同测试车手、相同测试项目的情况下，提取数据，进行比较，这样就能为评价提供一些量化的指标。
至于说现在车大多弯道上侧倾减小了，这是一个普遍的事实。我23年来的切身体会就是这样的。车身刚性的提高、悬挂几何设计的优化、零部件的技术升级等等从全方位地，显著地提升了汽车底盘的表现。这方面，减震器的技术升级作用是最明显的。所以，现在描述体验就没法简单直接说侧倾大小，而要附带前提条件，比如什么样的弯道，什么样的车速，什么样的转向手法，什么样的车身反应等等。听起来会感到有些复杂。车的能力越来越强，往往大大超过了人驾驶它们的强度需要，这也使车变得越来越安全。
